Как хранить и перевозить форсунки

Форсунка — деталь, в которой зазоры между иглой и корпусом распылителя измеряются единицами микрон, а отверстия распылителя на Common Rail имеют диаметр около десятой доли миллиметра и меньше. Такую деталь легко испортить, вообще не устанавливая её на двигатель. Мы регулярно получаем форсунки, которые пришли в мастерскую исправными «по смыслу», но за время лежания на полке или дороги в коробке успели получить коррозию, забитые каналы или погнутый штуцер. Расскажем, как этого избежать: и при хранении запаса, и при отправке форсунок в ремонт.

Чем опасно неправильное хранение

У форсунки три главных врага вне двигателя: влага, грязь и механические удары. Каждый из них действует по-своему.

Влага и коррозия

Прецизионные пары распылителя и мультипликатора сделаны из высокоуглеродистой легированной стали, термообработанной до высокой твёрдости. Она не нержавеющая. Пока внутри есть плёнка дизельного топлива, металл защищён. Но топливо постепенно стекает и испаряется, а в гараже с перепадами температуры на холодном металле конденсируется влага. Через несколько недель на игле появляются точки коррозии. Игла, которая должна свободно опускаться в корпус распылителя под собственным весом, начинает «прихватывать», а запорный конус теряет герметичность.

Отдельно страдают форсунки, побывавшие в топливе с водой. Если такую форсунку сняли и бросили на полку, вода, оставшаяся в каналах, делает своё дело очень быстро. Иногда коррозию видно даже снаружи — бурый налёт вокруг отверстий распылителя.

Грязь в каналах

Открытый входной штуцер — прямой путь для пыли, стружки, ворса от ветоши. Сам по себе этот мусор при установке на двигатель окажется прямо перед щелевым фильтром форсунки или, что хуже, пройдёт дальше и застрянет в седле клапана. На Common Rail это чревато заклиниванием управляющего клапана, на насос-форсунках — подтеканием и нарушением дозировки.

Механические повреждения

Носик распылителя — самая уязвимая часть. Достаточно уронить форсунку на бетонный пол, чтобы повредить кромку отверстий или деформировать корпус распылителя. Электромагнитная часть боится ударов по разъёму и корпусу катушки. У насос-форсунок легко погнуть толкатель или повредить пружину, если форсунки лежат навалом в ящике.

Как хранить запасные форсунки

Если у вас в парке несколько однотипных машин и вы держите на складе запасной комплект, хранение стоит организовать правильно с самого начала. Новые форсунки приходят в заводской упаковке с заглушками и консервацией — её лучше не вскрывать до момента установки. С отремонтированными и снятыми исправными форсунками сложнее.

1. Законсервируйте внутренние полости. Удобнее всего — прокачать через форсунку чистое калибровочное или консервационное масло на стенде. Если стенда нет, после снятия не давайте форсунке высохнуть: держите её заполненной чистым дизтопливом и сразу заглушите.
2. Закройте все отверстия. Входной штуцер, обратный слив, носик распылителя. Пластиковые колпачки и заглушки продаются наборами под разные типы форсунок. Нельзя затыкать каналы ветошью, бумагой, изолентой — ворс и клей хуже, чем отсутствие заглушки.
3. Упакуйте каждую форсунку отдельно. Пакет с замком или плёнка, затем ячейка, коробка с перегородками или отрезок пенопласта с вырезом. Форсунки не должны касаться друг друга.
4. Храните в сухом отапливаемом помещении. Не на полу, не у ворот, не рядом с мойкой и не в кабине машины.
5. Подпишите. Номер форсунки, с какого двигателя и цилиндра снята, когда проверена на стенде, код коррекции, если он есть.

Сколько можно хранить

При правильной консервации и упаковке форсунка спокойно лежит год и больше. Если же она хранилась «как есть», с остатками топлива и без заглушек, — даже после нескольких месяцев лучше прогнать её на стенде перед установкой. Это особенно касается дорогих пьезофорсунок и насос-форсунок современных двигателей: проверка стоит несоизмеримо меньше, чем повторный демонтаж и последствия для двигателя.

Как правильно снять форсунку, чтобы ей не навредить

Повреждения часто начинаются не на складе, а при демонтаже. Перед снятием обязательно очистите зону вокруг форсунки от грязи: продуйте сжатым воздухом и протрите. Всё, что лежало вокруг посадочного колодца, при извлечении форсунки упадёт либо в камеру сгорания, либо в открытый топливный канал головки.

Используйте штатные съёмники. Сидящую плотно форсунку Common Rail нельзя раскачивать за корпус электромагнита или за штуцер: так легко погнуть корпус и нарушить соосность. Насос-форсунки Caterpillar снимаются после демонтажа коромысла специальным приспособлением за проточку корпуса, без ударов. Медную или стальную шайбу из колодца обязательно извлеките — на двигатель потом ставится новая.

Сразу после снятия заглушите форсунку и топливные каналы в головке. Это две минуты работы, которые часто пропускают в спешке.

Маркировка: зачем знать, из какого цилиндра форсунка

Когда форсунки приходят к нам россыпью без указания цилиндров, мы всё равно найдём неисправные — стенд это покажет. Но владелец теряет информацию, которая помогает понять причину. Если неисправна одна форсунка из шести и она стояла в первом цилиндре, — это одна история. Если пострадали форсунки задних цилиндров — возможно, проблема в подаче топлива к концу галереи или в перегреве. Если пробиты все одинаково — смотрим на топливо и фильтрацию.

Поэтому подписывайте каждую форсунку: номер цилиндра маркером на пакете или на бирке. Это бесплатно и сильно облегчает разговор после дефектовки.

Отправка форсунок в ремонт транспортной компанией

Значительная часть форсунок приходит к нам из регионов. За годы приёма посылок мы видели всё: форсунки в целлофановом пакете внутри мешка, форсунки, обмотанные газетой, насос-форсунки в ведре с дизтопливом, которое разлилось по всему складу перевозчика. Чтобы форсунки доехали в том состоянии, в котором их отправили, достаточно соблюсти несколько правил.

Упаковка

• каждая форсунка — в отдельном пакете, с заглушками на штуцерах и носике;
• форсунки не должны болтаться и касаться друг друга: используйте коробку с перегородками, пенопласт, плотный поролон, воздушно-пузырчатую плёнку в несколько слоёв;
• не заливайте форсунки топливом в посылке — оно протечёт, и перевозчик может не принять груз;
• внешняя тара — жёсткая коробка, а лучше заказать у перевозчика обрешётку, если отправляете насос-форсунки крупных двигателей;
• внутрь положите записку: марка и модель двигателя, номера форсунок, жалобы и симптомы, пробег, контакты для связи.

Что написать в сопроводительной записке

Чем подробнее описание, тем точнее дефектовка. Нам полезно знать: на чём стоят форсунки (тягач, экскаватор, генератор, судно), какой симптом привёл к снятию — дымность, стук, долгий запуск, разжижение масла, ошибки блока управления; меняли ли перед этим фильтры, были ли проблемы с топливом, ставились ли форсунки ранее после ремонта. Если с форсунками отправляется ТНВД или датчик давления, это тоже указывается.

Адрес для отправки и получения: г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д. 61, бокс 7. Перед отправкой напишите нам на [email protected] — подскажем, как оформить груз, и сообщим, когда ждать результатов.

Обратная дорога и установка

После ремонта и проверки мы упаковываем форсунки так же, как советуем это делать вам: консервация, заглушки, индивидуальная упаковка, бирки с номерами и кодами коррекции. Когда посылка придёт, не вскрывайте пакеты до момента установки. Перед установкой проверьте, что колодцы в головке чистые, шайбы и уплотнительные кольца новые, а топливные трубки высокого давления не имеют задиров на конусах.

Трубки высокого давления на Common Rail при снятии форсунки желательно менять: конус трубки деформируется при затяжке, и повторная установка может дать подтекание или попадание стружки в форсунку. Если трубку всё же ставите повторно, осмотрите конус и затягивайте строго моментом из руководства.

Насос-форсунки и форсунки HEUI: свои нюансы

Насос-форсунки Caterpillar C10–C15, 3406E, Detroit, Volvo, Scania — крупные и тяжёлые детали с внешними пружинами и толкателями. Их нельзя хранить лёжа друг на друге: пружина одной форсунки легко повреждает электромагнитный клапан или разъём соседней. Уплотнительные кольца на корпусе при длительном хранении теряют эластичность, поэтому при установке их всегда меняют на новые. Толкатель не должен находиться под нагрузкой во время хранения.

У форсунок HEUI (Caterpillar 3126, C7, C9) есть полость для масла управления. После снятия в ней остаётся моторное масло, и это неплохая консервация, но отверстие для масла тоже нужно заглушить, чтобы туда не попала грязь. Резиновые кольца, разделяющие масляную и топливную зоны, — расходник, при установке они меняются в обязательном порядке.

Типичные ошибки, которые мы видим

Напоследок — короткий список того, что чаще всего портит форсунки вне двигателя:

• хранение без заглушек в ящике с инструментом;
• промывка «в солярке ершиком» и продувка компрессором с маслом и водой из ресивера;
• мойка носика распылителя металлической щёткой — кромки отверстий разбиваются;
• хранение форсунок в банке с отработанным топливом «чтобы не ржавели»;
• перевозка навалом в багажнике без упаковки;
• попытка проверить форсунку подачей двенадцати вольт на клеммы — для многих Common Rail это прямой путь к перегреву катушки или разрушению пьезопакета.

Форсунка — дорогая и точная деталь. Её хранение не требует сложного оборудования, только аккуратности и привычки сразу закрывать то, что открыли. Если же сомневаетесь, можно ли ставить форсунку, которая долго пролежала, — привозите на проверку: мастерская работает пн–пт с 9:00 до 19:00 и в субботу с 10:00 до 16:00.