Бактерии в топливе и обрастание бака

Когда владелец приносит нам банку с топливом из сепаратора, в которой плавают бурые хлопья, а на дне лежит что-то вроде студня, мы почти наверняка знаем, в чём дело. Это не грязь с заправки и не парафин. Это колония микроорганизмов, которая поселилась в баке и живёт там, питаясь топливом. Проблема старая, хорошо известная авиации, флоту и владельцам резервных генераторов, но для многих владельцев грузовиков и спецтехники становится неожиданностью. Разберёмся, откуда берутся «бактерии в солярке», чем они опасны и как с ними бороться.

Кто живёт в топливе

В дизельном топливе могут развиваться бактерии, дрожжи и микроскопические грибы. Чаще всего проблему создают грибы — их нити образуют плотные маты, которые хорошо видны глазом. Бактерии добавляют слизь и кислые продукты обмена. Вместе они формируют биоплёнку — сообщество, прикреплённое к стенкам бака и защищённое слизистой оболочкой.

Ключевое условие — вода. Микроорганизмы не могут жить в чистом углеводороде: им нужна вода. Но им достаточно совсем немного свободной воды на дне бака или в виде плёнки на стенках. Живут они на границе раздела фаз: дышат и размножаются в воде, а питаются углеводородами топлива.

Почему проблема стала заметнее

Несколько факторов делают современное дизельное топливо более благоприятной средой для микробов. Снижение содержания серы убрало природный «консервант»: сернистые соединения угнетали микробный рост. Добавление биокомпонентов (метиловых эфиров жирных кислот) делает топливо более гигроскопичным и легче усваиваемым. Кроме того, современные системы с обраткой возвращают в бак подогретое топливо, а тепло ускоряет размножение.

Признаки микробного загрязнения

• фильтры забиваются заметно быстрее обычного, причём на элементе видна тёмная слизистая плёнка, а не сухая грязь;
• в отстое сепаратора — бурые, чёрные или зеленоватые хлопья, слизь, «студень» на границе воды и топлива;
• топливо в банке мутное, с взвесью, которая медленно оседает;
• неприятный запах — кислый, гнилостный, сероводородный;
• на сетке заборника в баке — нарост, похожий на войлок;
• коррозия дна и стенок бака, ржавые разводы в колбе сепаратора;
• периодические потери мощности, которые проходят после замены фильтра и возвращаются.

Последний пункт особенно характерен. Владелец меняет фильтр, машина нормально едет неделю-две, затем снова «душит». Он думает, что плохие фильтры или плохое топливо, меняет заправки, а проблема живёт в собственном баке.

Чем это опасно

Для фильтров и низкого контура

Биомасса — идеальный материал для забивания фильтров. Она мягкая, липкая, проникает в поры бумаги и наглухо их закупоривает. Сопротивление всасыванию растёт, подкачивающий насос работает с кавитацией, давление в галерее или на входе в ТНВД падает. Если у фильтра есть перепускной клапан, он открывается, и неочищенное топливо идёт дальше.

Для бака и металла

Продукты жизнедеятельности микроорганизмов — органические кислоты и, у некоторых бактерий, сероводород. Они вызывают коррозию стальных и алюминиевых баков, особенно на дне, под слоем биоплёнки. Коррозия идёт точечно, язвами, и может привести к течи.

Для форсунок

Непосредственно в форсунку биомасса обычно не попадает в больших количествах — её задерживает фильтр. Но вред наносится косвенно. Во-первых, вместе с микробами всегда есть вода — со всеми последствиями, которые мы описали в отдельной статье. Во-вторых, кислотные продукты обмена и продукты коррозии бака — тонкая абразивная взвесь, часть которой проходит через фильтр. В-третьих, хроническое голодание из-за забитых фильтров ведёт к перегреву и кавитационному износу насос-форсунок и ТНВД. На дефектовке таких форсунок мы видим сочетание коррозионных пятен, лаковых отложений и абразивного износа.

Как подтвердить диагноз

Визуальных признаков обычно достаточно, чтобы заподозрить микробное загрязнение. Для точного подтверждения существуют экспресс-тесты: пробирки или пластины с питательной средой, в которые помещают пробу из нижнего слоя топлива или воды. Через определённое время по росту колоний оценивают степень заражения. Такие тесты продаются у поставщиков топливных присадок и используются на судах и в авиации. Для владельца грузовика обычно достаточно увидеть слизь и хлопья в отстое, чтобы принять меры.

Важно брать пробу правильно — из самой нижней точки бака, через сливную пробку, а не из горловины. Сверху топливо может быть совершенно чистым.

Как избавиться: порядок действий

Одним флаконом биоцида проблема не решается. Правильная обработка включает несколько шагов.

1. Слить топливо и отстой. Максимально опорожнить бак, слить воду и биомассу со дна. Сильно загрязнённое топливо лучше утилизировать, а не переливать обратно.
2. Механически очистить бак. Биоплёнка на стенках — источник повторного заражения. Бак промывается, а при возможности снимается и чистится через люк. Особое внимание — сетке заборника, перегородкам, углам.
3. Обработать биоцидом. После очистки и заправки свежим топливом вводится биоцид в ударной дозировке по инструкции. Он убивает оставшиеся микроорганизмы в баке, магистралях, сепараторе.
4. Заменить фильтры. После обработки мёртвая биомасса отслаивается и некоторое время продолжает поступать на фильтры. Первую замену делайте быстро, держите запасные элементы.
5. Промыть сепаратор и магистрали. Колбу и корпус — механически, магистрали — продувкой и промывкой чистым топливом.
6. Проверить форсунки. Если двигатель долго работал на голодном пайке, были провалы мощности и признаки воды — форсунки стоит проверить на стенде.

Чего не делать

Не пытайтесь «отравить» микробов бензином, спиртом, растворителем или чем-то подобным. Эффект сомнительный, а вред для топливной аппаратуры гарантирован. Не применяйте биоциды неизвестного состава и не превышайте дозировку — некоторые активные вещества при передозировке агрессивны к уплотнениям и металлу. Биоцид нужен сертифицированный именно для дизельного топлива.

Профилактика

Для предприятий с собственными ёмкостями правило простое: на раздаточной колонке должен стоять фильтр-водоотделитель, ёмкость должна иметь точку слива из самой нижней точки, а отстой нужно сливать регулярно. Одна заражённая ёмкость может заразить весь парк.

Типичная история из практики

Чтобы было понятнее, как это выглядит в жизни, опишем обобщённый сценарий, который повторяется у разных владельцев. Машина спецтехники или тягач небольшого парка заправляется на базе из собственной ёмкости. Летом всё нормально. Осенью начинаются жалобы: под нагрузкой двигатель теряет мощность, на холостых работает ровно. Механик меняет тонкий фильтр — помогает. Через две недели снова. Меняют фильтр-сепаратор, подкачивающий насос, затем подозревают форсунки и ТНВД.

Когда форсунки приезжают к нам, на стенде они показывают умеренный износ, но не настолько большой, чтобы объяснить потерю мощности. Тогда мы просим владельца слить отстой из бака в прозрачную ёмкость — и видим ту самую бурую слизь. Вскрываем снятый фильтр — на бумаге тёмная плёнка, похожая на мокрую замшу. Проверяют базовую ёмкость — на дне слой воды с биомассой. Проблема была не в форсунках и не в насосе, а в инфицированной ёмкости, которая каждый раз доливала свежую порцию микробов во все машины парка.

Вывод из этой истории: если несколько машин, заправляющихся из одного источника, одновременно начинают «душить», в первую очередь проверяйте источник.

Что мы видим на форсунках после биозагрязнения

Форсунки с машин, долго работавших на заражённом топливе, имеют несколько характерных признаков. Снаружи — тёмный налёт на щелевом фильтре входного штуцера и в каналах. Внутри — лаковые и смолистые отложения на иглах и якорях клапанов, точечная коррозия на прецизионных поверхностях, особенно в зонах, где топливо застаивается. У насос-форсунок нередко повышенный износ плунжерных пар от абразивной взвеси продуктов коррозии.

Значительная часть таких форсунок восстанавливается: ультразвуковая мойка снимает отложения, а изношенные распылители и клапаны меняются. Но если коррозия глубокая, форсунку приходится менять целиком. Поэтому чем раньше обнаружено заражение, тем дешевле обходится ремонт.

Чем биоцид отличается от «очистителя»

Биоцид — это вещество, которое убивает живые клетки. Моющие присадки и «очистители топливной системы» таким действием не обладают и микробов не уничтожают. Диспергаторы воды, наоборот, могут ухудшить ситуацию: вода в виде эмульсии распределяется по объёму бака, и микробы получают больше поверхности для роста. Если задача — борьба с микробным загрязнением, нужен именно биоцид, а после него — механическая очистка.

Генераторы и суда: отдельный разговор

Резервный дизель-генератор может годами стоять с одним и тем же топливом в расходном баке. Топливо окисляется, в баке копится конденсат, и в какой-то момент при пробном пуске генератор глохнет через пару минут с забитым фильтром. На судах ситуация осложняется большими объёмами танков, постоянной влажностью и сложной геометрией ёмкостей. Для таких объектов стоит включить в регламент периодическую проверку топлива на микробное загрязнение и плановую очистку танков.

Итог

Микробное обрастание — проблема, которую легко предотвратить и неприятно лечить. Если вы видите слизь и хлопья в отстое, не ограничивайтесь заменой фильтров: очистите бак, обработайте биоцидом и проверьте, не пострадали ли форсунки и ТНВД. С проверкой и ремонтом форсунок мы поможем — приезжайте на ул. Салова, д. 61, бокс 7 (Санкт-Петербург), пн–пт с 9:00 до 19:00, сб с 10:00 до 16:00, или пишите на [email protected].