Зимнее и арктическое дизтопливо

Слова «зимнее дизтопливо» на ценнике звучат успокаивающе, но за ними может скрываться очень разный продукт. Одно топливо спокойно держит минус тридцать, другое начинает мутнеть уже при минус двенадцати. А «зимний» дизель сомнительного происхождения иногда защищает фильтры от парафина ценой ускоренного износа ТНВД и форсунок. Разберёмся, чем на самом деле отличаются сорта топлива, как читать их характеристики и что важно для топливной аппаратуры.

Почему дизель вообще замерзает

Дизельное топливо не замерзает так, как вода, — при одной температуре. Оно состоит из множества углеводородов, и самые «капризные» среди них — нормальные парафины с длинной цепочкой. У них хорошее цетановое число, то есть они отлично горят, но при охлаждении первыми выпадают в виде кристаллов. Сначала кристаллы микроскопические, топливо мутнеет. Потом они растут, слипаются в пластинки и сетку, которая забивает фильтрующую бумагу. В конце концов вся масса теряет подвижность.

Для оценки этого процесса используют три температуры.

Для обычного топлива без присадок эти температуры идут близко друг к другу. Депрессорные присадки сдвигают ПТФ и температуру застывания вниз, почти не влияя на помутнение. Поэтому топливо с присадкой может быть мутным, но при этом ещё проходить через фильтр.

Как делают зимнее топливо

Есть два принципиально разных способа получить топливо, работающее на морозе.

Изменение состава

На нефтеперерабатывающем заводе можно облегчить фракционный состав (отобрать более лёгкие фракции), провести депарафинизацию — каталитическую или иную обработку, которая превращает длинные парафины в разветвлённые изомеры с низкой температурой застывания. Так получается качественное зимнее и арктическое топливо, у которого и помутнение, и ПТФ низкие. Его смазывающая способность контролируется противоизносными присадками, а цетановое число — цетаноповышающими.

Депрессорно-диспергирующие присадки

Второй путь — добавить в топливо присадки, которые модифицируют кристаллы парафина: не дают им вырасти и слипнуться, удерживают во взвешенном состоянии. Кристаллы остаются мелкими и проходят через фильтр. Так обычно получают межсезонное топливо и часть зимних марок. Качество зависит от правильности подбора присадки к конкретному базовому топливу.

В реальности заводы комбинируют оба подхода. Проблема возникает, когда «зимнее» топливо получают третьим способом — смешиванием летнего дизеля с бензином, растворителями, газовым конденсатом где-то по пути от завода к колонке.

Классы и виды

Стандарты на дизтопливо делят его на сорта для умеренного климата (по ПТФ) и классы для холодного и арктического климата (по ПТФ и помутнению). На практике на колонках обычно встречаются такие обозначения:

• летнее (Л) — ПТФ около минус пяти, для тёплого сезона;
• межсезонное (Е) — ПТФ около минус пятнадцати, для осени и весны;
• зимнее (З, сорт F или класс 0–2) — ПТФ от минус двадцати до минус тридцати двух в зависимости от класса;
• арктическое (А, классы 3–4) — ПТФ минус тридцать восемь и ниже, для северных регионов.

Если на станции указан конкретный класс — это хороший знак: продавец знает, что продаёт. Надпись «зимнее» без уточнений — повод спросить паспорт качества.

Чем зимнее топливо отличается для форсунок

Вот здесь начинается то, что важно для нашей мастерской. Хорошее зимнее топливо сделано так, чтобы по смазывающей способности и цетановому числу соответствовать стандарту. Но физически у него есть особенности, которые стоит учитывать.

Меньшая вязкость

Лёгкие фракции имеют меньшую вязкость. С одной стороны, это облегчает распыл и прокачку на холоде. С другой — увеличивает внутренние утечки через зазоры в изношенных прецизионных парах. Изношенная форсунка Common Rail, которая летом ещё держала давление в рампе, зимой на жидком топливе может начать сливать в обратку больше нормы. Отсюда — долгий запуск именно зимой.

Меньшая смазывающая способность без присадок

Депарафинизированное и облегчённое топливо по своей природе хуже смазывает. Завод это компенсирует присадками. Если присадок недостаточно, плунжеры ТНВД и насос-форсунок изнашиваются быстрее. Именно поэтому износ ТНВД Common Rail нередко начинается к концу зимы.

Чуть меньшая энергоёмкость

Литр лёгкого топлива содержит немного меньше энергии, чем литр летнего. Отсюда небольшое снижение мощности и рост расхода на зимнем топливе — это нормально и не говорит о неисправности форсунок.

Чем опасны самодельные «зимние» смеси

Разбавление дизеля бензином — совет, который до сих пор передают из уст в уста. Для современных систем это вредно. Бензин:

1. резко снижает смазывающую способность топлива — плунжеры и иглы работают на грани сухого трения;
2. понижает цетановое число — сгорание становится жёстче, растёт ударная нагрузка на распылители;
3. легко испаряется в зоне разрежения перед подкачивающим насосом — паровые пробки и кавитация;
4. снижает температуру вспышки — растёт пожароопасность.

Керосин действует мягче, и некоторые производители старых механических систем допускали его небольшую добавку. Но для Common Rail и насос-форсунок любая самодеятельность с составом — риск. Если стоит задача защитить топливо от застывания, используйте депрессорную присадку проверенного производителя и добавляйте её в тёплое топливо до понижения температуры.

Как понять, что вам продали не то

Признаки летнего или некачественного топлива под видом зимнего:

• топливо мутнеет в банке на балконе при умеренном морозе, хотя должно оставаться прозрачным;
• двигатель теряет мощность на трассе в морозную ночь, после остановки и прогрева фильтра снова едет;
• на фильтре при вскрытии виден белёсый воскообразный налёт;
• подозрительно резкий запах бензина или растворителя от топлива;
• после заправки двигатель работает жёстче, появляется стук.

Простой домашний тест: налить топливо в прозрачную бутылку и выставить на мороз, сравнивая с заявленной температурой помутнения. Это не лабораторный анализ, но грубое несоответствие видно сразу.

Если топливо уже загустело

Самое главное — не пытаться завести двигатель долгой прокруткой стартера. Это сажает аккумулятор, а насос и форсунки работают без топлива или на парафиновой каше. Правильный порядок: отогреть фильтры и сепаратор (тёплым воздухом, а не открытым огнём), при необходимости — бак и магистрали; заменить фильтр, если он забит парафином; убедиться, что топливо в баке проходит в систему; прокачать систему. Если мороз продолжится, долить топливо подходящего класса или правильно ввести присадку, если топливо ещё не помутнело.

Многие владельцы пробуют отогреть фильтр паяльной лампой или горелкой. Помимо очевидной пожарной опасности, это повреждает пластиковые корпуса, уплотнения и датчики. Строительный фен или тепловая пушка — медленнее, но безопаснее.

Двигатели, которые особенно чувствительны к морозу

Не все системы одинаково реагируют на зимнее топливо и холод. Из нашего опыта можно выделить несколько групп.

HEUI (Caterpillar 3126, C7, C9, International)

Здесь зимний запуск зависит в первую очередь от масла, а не от топлива: форсунку открывает масло высокого давления. Но топливо тоже играет роль — при загустевшем топливе плунжерная камера форсунки заполняется плохо, и даже при нормальном давлении масла впрыск неполный. Двигатель «схватывает» и тут же глохнет.

Насос-форсунки EUI (C10–C15, 3406E, Detroit Series 60, Volvo, Scania)

Большой расход топлива через галерею головки означает, что подкачивающему насосу нужно протолкнуть много топлива через фильтры. При начинающейся парафинизации разрежение на всасывании растёт быстрее, чем у систем с меньшим расходом. Отсюда типичная картина: двигатель заводится и работает на холостых, но под нагрузкой на трассе теряет тягу.

Common Rail

Самая чувствительная к износу форсунок система при низкой вязкости топлива. Изношенные форсунки с повышенным сливом не дают рампе набрать давление пуска при медленной прокрутке. Если зимой машина заводится только после долгой прокрутки или «с толкача» — стоит проверить обратный слив форсунок.

Механические ТНВД

Рядные и распределительные насосы старых двигателей сильнее страдают от недостатка смазки, если топливо сильно облегчено. Распределительные насосы особенно чувствительны: у них внутренние детали смазываются только топливом.

Как заправляться в дальних рейсах

• планируйте заправки так, чтобы перед выездом на холодный участок в баке было топливо нужного класса, а не смесь;
• не заправляйте полный бак летним или межсезонным топливом перед рейсом на Север, рассчитывая «долить по дороге»;
• возите с собой запасной фильтр тонкой очистки и элемент сепаратора — это самая частая запчасть, которая нужна на морозе;
• держите во флаконе депрессорную присадку на случай, если придётся заправиться на станции с неизвестным топливом, и добавляйте её до заправки;
• на ночёвке не оставляйте бак почти пустым — меньше конденсата и меньше вероятность, что заборник схватит отстой.

Арктическое топливо: когда оно действительно нужно

Арктическое топливо оправдано при длительной работе ниже минус тридцати: северные рейсы, техника на месторождениях, генераторы в неотапливаемых помещениях. Для Петербурга в большинстве случаев достаточно качественного зимнего класса. Злоупотреблять арктическим без необходимости смысла нет: оно дороже, а его меньшая вязкость и энергоёмкость дают небольшую потерю мощности.

Весной, при обратном переходе на летнее топливо, не стоит спешить: ночные заморозки в апреле — обычное явление. Межсезонное топливо помогает пройти этот период без сюрпризов.

Коротко

Зимнее топливо — это не только про фильтры, но и про форсунки. Покупайте топливо с указанным классом у проверенных продавцов, переходите на зимнее заранее, не разбавляйте дизель бензином, а изношенные форсунки, которые начали капризничать с наступлением холодов, проверяйте на стенде. Мастерская ForsynkaCat: г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д. 61, бокс 7; пн–пт 9:00–19:00, сб 10:00–16:00; [email protected].